Электрические автомобили - альтернатива двигателю внутреннего сгорания

Никогда не недееспособным, как его критики утверждали: «электрическому автомобилю никогда не суждено стать универсальным транспортным средством выбора для типичного водителя». В отдельных местах и временах, и для отдельных приложений, электрическое транспортное средство отличалось.

До 1903 года, сама душа автомобиля была поставлена на карту. Три фактора привели к выходе из строя электрического транспортного средства. Во-первых, рано потребители играют негабаритную роль в определении общей формы технологий. Богатая элита мужчин в поисках спортивной жизни искали технологии, которые предлагают экстрим.

Хотя многие богатые семьи также используют электрический автомобиль вместе с другими автомобилями, электрическое транспортное средство было слишком практичное и «домашнее» чтобы удовлетворить эти глубокие символическое потребности.

Успешное применение электрических транспортных средств сосредоточено для коммерческих нужд. Электрические такси работают непрерывно в Нью-Йорке с 1897 по 1912 год.

Во-вторых, для них нужно специальную и универсальную инфраструктуру, которая выступает внутренним сгоранием для автомобилей. В дополнение к дорогам и обслуживанием объектов, которые были явно менее благоприятной для электрических машин, доступ к электроэнергии является по своей сути проблематичной.

Независимо от абсолютного диапазона и технических проблем зарядки батарей в отдаленных местах, символически электрический автомобиль всегда был «привязан к проводам». Наконец, электрическая технология страдала от неудовлетворенных ожиданий, в то время как двигателям внутреннего сгорания удалось значительно превзойти своего первоначального конкурента.

После электрификации освещения улиц и железных дорог, многие наблюдатели ожидали начало разработки усовершенствованных видов электрических двигателей.

Быстрый прогресс в области материалов и обработки бензиновых двигателей включал высокую степень сжатия, которая привела к резкому росту как отношение мощности к весу и надежности. Универсальный электрический автомобиль создать не удалось, и массовая автомобилизация с помощью внутреннего сгорания началась.

До конца Первой мировой войны, электрические транспортные средства продолжали процветать, но всегда в неживых рынках или в качестве части более крупных автопарков. Где пожарной опасности ограничивается работой двигателей внутреннего сгорания, электрические грузчики заменили лошадей на доков и железнодорожных платформ.

Электрические подъемно-транспортные машины были использованы внутри фабрик и складов, где деликатный товар не может быть подвержен грязным выхлопным газом. В 1920-х годов в США и также в после Второй мировой войны в Великобритании, электрические транспортные флоты доставляются все, начиная от почты молока.

Уникальные свойства электрического автомобиля тихий, надежный, экономичный, и способен к частыми пусками и остановкам. В середине 1960-х годов, электрический автомобиль снова появился как автомобиль будущего.

Растущая осведомленность общественности об увеличении расходов на необузданное расширение систем автомобильного бензина и промышленности побудило политиков по-новому взглянуть на общую цель электрического автомобиля.

В Соединенных Штатах, после 1973 года энергетическая независимость при условии дополнительного аргумента в пользу электрических транспортных средств, в конечном счете, приводит к прохождению электрических и гибридных транспортных средств развития исследований и демонстрации закона (1976).

Несмотря на вливания средств государственных научно-исследовательских групп, электрический автомобиль оказался не в состоянии вытеснить установленным внутренним стандартом сгорания. Этот цикл повторяется снова в 1990 году.

В январе 1990 года General Motors представила Impact, прототип электрического автомобиля, который предлагается значительно увеличить производительность и диапазон за счет использования современных материалов и дизайна.

Позднее в том же году, California Air Resources Board потребовала, что часть всех автомобилей, проданных в государстве должно быть нулевым уровнем от выбросов транспортными средствами (Зевс).

Только электрические транспортные средства встретился с начальными критериям Зевс, и десятилетнее сражение между промышленностью и государственными и федеральными регулирующими органами. Как побочный продукт, небольшое количество электрических легковых и грузовых автомобилей были проданы или арендованные основными производителями, такие как Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Toyota.

Энтузиасты обожали технику, но в целом продажи были неутешительными, и поддержки промышленности для транспортных средств была прохладной в лучшем случае. Подобные истории разворачивались в различных западноевропейским государствам.

Крошечным меньшинствам хорошо служит электрический вариант, но не удивительно, что технология еще не в состоянии конкурировать голова к голове с внутренним сгоранием.

Постепенно, исследователи и политики снова отказалась от электрического транспортного средства, вместо того, возлагая надежды на другие технологические варианты, в том числе гибридные электрические транспортные средства (вновь внесено Toyota в Японии в конце 1996 года и в США в 2000) и часто обещанные водородные топливные элементы.


Похожие записи:
  1. Четырехместный седан Opel Ampera
  2. Производитель: Jetem (Германия/Китай)
  3. Будущее в электрокарах
  4. Форум города Белая Церковь
  5. Будущее в электрокарах
  6. Opel Ampera — почти электроавтомобиль
  1. Экономические показатели операторов рынка
  2. Автомобили были высоко оценены жюри британской премии
  3. доустановка електро сидений a6 2007
  4. Входе эксплуатации автомобиля ваз 2106, не редко могут возникнуть любые неисправности в электроцеп
  5. Электроавтомобиль JUMMER