достижений электродвигательной индустрии

Предшественник рекордсмена появился 13 лет назад. Он работал на свинцово-кислотных аккумуляторах и мог преодолевать 150 км без подзарядки. Иные времена — иные технологии: нынче в ходу литий-полимерные батареи — ими Himiko и комплектуется. Под капотом электроавто — 168 батарей: 8 блоков по 21 штуке (для справки: в обычном электромобиле блок состоит из 7–8 аккумуляторов).

Столь плотно упакованный электричеством автомобиль способен проехать на полсотни км больше, чем предыдущий рекордсмен — Tesla Roadster компании Tesla Motors (501 км). Правда, мы не знаем, как достижение аукается на скорости TGMY EV Himiko: параметры работы двигателя не уточняются. Известно лишь, что Mitsuoka Motors использовала кузов одной из двух выпускаемых ею моделей Himiko — заднеприводного купе-родстера с 2-литровым бензиновым двигателем и шестиступенчатой коробкой передач (говорят, он близкий родственник модели Mazda MX-5).

Стоимость электромобиля также пока не определена, что не мешает Mitsuoka Motors планировать начало его продаж на вторую половину текущего года. Вероятно, основными покупателями станут жители стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока: именно там у компании имеются партнёры-дилеры.

До настоящего момента одним из основных недостатков электромобилей являлась необходимость частой подзарядки — батарей обычно хватает на 50–200 км. Это не идёт ни в какое сравнение с пробегом обычной топливной машины с полным баком. Однако появление таких творений, как TGMY EV Himiko, означает начало серьёзной конкуренции.

И вот тому подтверждение. Один из пионеров электромобильного сегмента Шай Агасси на днях сделал смелое заявление о том, что к 2020 году автомобили, питающиеся электричеством, будут покупать чаще, чем вы-поняли-что. Но прежде придётся решить ещё одну проблему — нехватку станций подзарядки.

Comments

31 янв, 2011 21:51 (UTC)

Электромобили на аккумуляторах это тупиковая ветвь.

Даже если удастся улучшить в двое характеристики батарей (имею ввиду цену, вес и объём, что в ближайшем будущем не реально), все равно они не конкуренты ДВС.
Потом электричество получается все тем же сжиганием углеводородов, так какая разница - жечь бензин в машине или мазут в ТЭС?
Будущее за гибридами и электро-трансмиссией.

14 мар, 2011 23:02 (UTC)

27 мар, 2011 10:02 (UTC)

навальный атьёбан болеющий шизофренией хужуй зделавший карьеру на перетрахивание кошак и пализывающий жопу.


Похожие записи:
  1. ДЕТСКИЕ ЭЛЕКТРОАВТОМОБИЛИ
  2. Производитель: Jetem (Германия/Китай)
  3. Немецкая компания RWE, озаботившись ростом количества электромобилей, предложила стандартизировать
  4. Немецкая компания RWE, озаботившись ростом количества электромобилей, предложила стандартизировать
  5. LG будет поставлять большинство комплектующих для электроавтомобиля Chevrolet Bolt
  6. Opel Ampera — почти электроавтомобиль
  1. АВТО-БЛОГ
  2. Производитель: Jetem (Германия/Китай)
  3. В Tesla рассказали о последних обновлениях.
  4. Описание
  5. марка автомобилей класса «премиум»