Будущее в электрокарах

Обращаюсь к тем кому нравятся гелендвагены, и у кого есть деньги, и тот кто видит будущее в электрокарах.

Все мы знаем автомобиль mercedes g class, он же Gelandewagen.

Цена новых авто от 4380000 т. р.

А цена выпусков 1995-2001 в среднем 600 т. р. Из за огромного расхода в 20 литров старые модели не так востребованы и сейчас все пытаются от них избавиться.

Так вот, после выхода tesla model s пришла идея сделать из старого гелика - электрокар.

С его клиренсом в 240 мм заказную батарею можно установить ему под днище.

И заменить двигатель внутреннего сгорания на мощный электрический, оставив коробку.

Есть мастерская, есть все необходимые инструменты, есть мастера, есть выход на заказ нужных запчастей, но нет денег.

Делать электро гелендвагены и продавать.

Машина сможет спокойно идти 200 км в агрессивном вождении.

Цена на закупку авто, батарей, двигателя, немного больше миллиона рублей.

Цена на продажу около двух миллионов.

На переделку авто нужно не так много времени.

Электро гелендвагены это 100% фишка, такого нету. Сама машина позволяет сделать это.

Для тех кто заинтересован


Сообщение отредактировал vokab: 06 June 2014 - 09:47

Смотри на здоровье.


Ох, нравится же мне эта самоуверенность! "Первая сотня на мотоцикле за 2,5секунды!" А собственно как? При отсутствии антикрыльев и подобных элементов максимальное ускорение 1G, причём это - в идеальных условиях, при полном отсутствии какого-либо скольжения шин по дороге. Грубо говоря: 1G=9.8м/с^2 9.8*3600=35280*2.5=88,2км/час
Энтузиазм-энтузиазмом, но и школьный курс физики забывать не стоит.
Сообщение отредактировал AAN: 07 June 2014 - 19:07

Этот кубик Мерседес весит больше Порше - Кайен. Если к нему пристыковать снизу батарею, то его масса приблизиться к 3.5 тонны. Все это? Нет, не все. Эту самую батарею надо при разряжании охлаждать, то есть для нее надо система охлаждения и хорошая. Электродвигатель тоже надо охлаждать. Напряжения там будь здоров, кое где 400 вольт. Надо защита, кабеля, то есть еще всякого оборудования. То есть выбрасываем двигатель, а вместо него пихаем тонну - полторы. Получается 4 тонны минимум.

Четыре тонны таскать электричеством? 200 км? Что же это за батарея?

Опять же - разве расход 20 литров для такой машины это много? А если стукнуть батарею, которая под днищем о бордюр? То есть ее надо в салон или багажник.

Поле не паханое. Нужно море специалистов, денег на конструирование, доводку, испытания.

Ё - мобиль даже Прохорова деньги не помогли. И от чисто электрического сразу отказались.

Ну и последнее. Электромотор на автомобиль имеет очень высокие обороты, насколько знаю, особенно большой мощности. К нему, для уменьшения оборотов идет планетарный редуктор. А вот его - уже в коробку. Но обычно коробки автоматические к электродвигателю не нужны, лучше вариатор.

Тяжелое дело, но где легкое? Удачи!.


Похожие записи:
  1. Электроавтомобили вредят окружающей среде больше бензиновых авто
  2. Електро Showtime - нужен совет
  3. Электроавтомобили
  4. Електро Maг (Elektro-mag)
  5. Раньше бензин был куда доступнее электроэнергии
  6. Электроавтомобили пока не прижились в Казахстане
  1. повышенное внимание развитию электромобилестроения
  2. LG будет поставлять большинство комплектующих для электроавтомобиля Chevrolet Bolt
  3. Електро Showtime - нужен совет
  4. Peugeot EX1-электроавтомобиль
  5. марка автомобилей класса «премиум»